此文已被删：《东航MU5735空难十点疑问》 这架飞机前两天为什么没有飞？为什么没有发送紧急代码？为什么软件会一度显示“到达”？东航MU5735无预警俯冲坠地的最大可能原因有两个

中国东方航空MU5735号航班2022年3月21日自昆明前往广州时，在梧州上空坠毁。拉总与所有人一样怀着悲痛的心情一直在持续关注。这架B-1791号飞机13:15从长水机场起飞，原本应该在15:05落地，但14:18分前后它在飞行跟踪软件上的高度突然降为0。

随后的消息有些混乱，因为有软件显示它已经到达。但15:10左右陆续有传来广西村民拍摄的机翼碎片，和山火狼烟，专业飞友们于是断定为“失事”。16:03分，拉总收到了凤凰网推送，说客机在广西藤县事故，机载133人。


一、为什么软件会一度显示“到达”

国内很多软件都将该航班显示为“到达”，而后“失联”，而后“失事”。拉总认为这可能是因为“失联”和“失事”比较罕见，需要确认后人工修改。也就是说若无计划延误，全部航班都会“到点默认到达”——看来这一点需要改进。

二、为什么会“高度直接降为0”？

绝大多数飞行跟踪软件都显示飞机从8900米直接降到了0，但这不见得是实际状况。各软件都依赖自己的ADS-B接收器，然而数据都不是线性而是“点状”的，中间有8-60秒的间隔；另外若传输或设备出错，也有可能接收为“0”。

拉总注意到FR24与飞常准的数据并不相同。但确实都可以说明飞机在很短的时间内坠毁到了地面，下降率非常大，基本上是“垂直下降”。但是有软件能捕捉到一个很低的高度，说明飞机机身在空中没有解体，电还是通的。


三、是否会有人生还？

根据历史经验判断，这种情况应该无人生还。航空器自巡航高度高速坠生还案例极少，至今只有一名小女孩侥幸实现，复制可能性不大。在疫情如此严重的时期，乘客和机组人员历经磨难登上飞机，却遭遇空难，拉总代表飞友向她们表示深深的哀悼～

四、为什么没有发送紧急代码？

MU5735为什么没有发送紧急代码？这是很大的疑问。除非遭遇爆炸、突然解体、完全断电和通讯故障，机组人员在巡航高度一般都有时间发出紧急代码，或至少与地面沟通。这架飞机既没有挂紧急代码也没有回答地面呼叫，比较奇怪。当然现在事情才刚刚发生，究竟是不是与地面有过沟通，还不知道。

有飞友说从这一点上，可以基本排除遇到恶劣天气（8900米多数情况下是在云上）或发动机着火的可能性——因为就算两个发动机同时故障，机组也有机会与地面通话。


五、这架飞机前两天为什么没有飞？

B-1791号飞机今天计划飞四段，分别是昆明＝重庆和昆明＝广州的往返。它今天早上07:12分起飞去了重庆，回来后12:58去往广州，都很正常。但资料显示它周六和周日都没有执行任务，是“放空”状态。有飞友问，这个正常吗？

这个比较正常，疫情期间航班取消非常多，很多飞机闲着。而且这也可以佐证飞机没有机械故障（至少起飞时）。因为昆明是东航云南公司的老家，如果有机械故障的话，随便就可以调一架来补班。

六、为什么机翼会掉碎片？

最早揭示这起空难的是广西村民的视频，视频中有一片机翼碎片，图中可见“中国东方航空”字样，只不过比较小，连拉总第一眼看到也以为有人搞恶作剧。不过找到真实图片对比就明白了，这六个字不是写满机翼的，所以它就是那么大。

它被扯掉说明飞机遇到了极大的外力，而且裂开的形状也能说明速度非常惊人。现代化客机从空中坠落时一般是发动机先被扯落，然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和机翼等——机身还有可能断为几截。

此次网传视频中有着火的山林，猜想可能是发动机掉落处。另一处无火的山凹，可能是机身掉落处（不过机身里也有油）。而写有六个字的机翼碎片比较轻，会飘落的稍远一些。


七、为什么有人退票？

网传有人在起飞前退票，他是不是有嫌疑？——这个应该不会，我国的机场安检非常严格，做手脚的可能性根本没有。而且按道理说，他也应该不会炫耀。现在许多地方登机需要持核酸报告，经常有人报告超期或者来不及而无法登机，只能取消。

还有就是受联程航空受其它行程影响，临时取消行程的也非常多。

八、为什么飞机是“孔雀”？

孔雀装是东航云南公司的个性化涂装，曾经想“全部普及”，后来被总部叫停。东航云南公司以前是“云南航空”，搞大合并时被并入东航，本身并不情愿，所以至今机身还特别地写上了“云南公司”四个大字，以示不同。

东航云南公司的服务其实还可以。虽说当年包头空难也是它，但总体来讲维修保养水平较高，飞行员常在高原飞，技术不错，也很有个性。不过东航的飞机和人员调配现在都是“全国一般棋”，有人跟拉总说这次机长来自武汉，比较年轻。


九、可能的原因是什么？

根据历史经验，无预警俯冲坠地的最大可能有两个：一是飞行员自杀，二是空中解体。

飞行员自杀不好听，但技术上确实存在可能性，国外也有过多次先例。当前我国民航极度困难，亏损很大，有飞行员每月只能拿到十几小时的“小时费”，甚至有人说民航员工可能再现“三位数工资”，应引起重视。

不过熟悉737-800的人和资深飞友都知道，想把一架737NG（737-800属于737NG系列）弄坠毁也不那么容易。资料显示当时驾驶舱有三人（机长、副驾和观察学员），若一人动手的话另两人应有能力阻止。

因此“空中解体”的可能性也很大，比如说“金属疲劳”导致机翼突然折断，或者发动机炸裂扯掉机翼，也都来不及呼叫。但这架飞机才6.8年，还比较新。

历史上还有过飞行员无意中把飞机开到坠毁的案例，例如法航的A332，以及俄航的A310等等，在不知不觉中让飞机掉入了失速或者翻转。但那多发生在夜晚，此次是白天，可能性也不高。

十、737-800是否还可以乘坐？

波音737-800是一款成熟（熟透）了的飞机，有消息说有人紧急发通知命令所有同型飞机暂停飞行，拉总觉得没啥必要。这种飞机在我国有1000多架，就算受疫情影响现在全球每时每刻在天上飞行的也有1200多架，因此跟机型没啥关系。

无论是人为坠毁还是空中解体，此事应该是独立事件，跟“波音”也没啥关系。所以如果需要，你还是得乘坐它。

再次默哀，祝安息……R.I.P.

（编辑：燕铭时评；转自互联网）